۸ هزار میلیارد تومان برای نجات شرکت واحد؛ درخواست آمارهای واقعی اتوبوسهای پایتخت
در صحن سیصد و هفتاد و هفتم شورای اسلامی شهر تهران، اعضا با بررسی وضعیت شرکت واحد اتوبوسرانی و حملونقل عمومی، افزایش سرمایه ۸ هزار میلیارد تومانی، ضرورت خصوصیسازی، ورود اتوبوسهای برقی و تقویت تولید داخلی را تصویب کردند. همزمان، دغدغهها درباره شفافیت مدیریت اموال فرهنگی، توسعه مترو و کاهش آلودگی هوا نیز با ارائه راهکارهای عملیاتی مطرح شد.
جلسه امروز شورای شهر تهران، تلفیقی از بررسی بحرانهای مالی، ناکارآمدیهای مدیریتی و فرصتهای توسعه شهری بود. اعضا ضمن هشدار نسبت به وضعیت زیانده شرکت واحد، به اهمیت بهرهگیری از بخش خصوصی در حملونقل، توسعه ناوگان پاک و تسریع پروژههای مترو تأکید کردند. در بخش فرهنگی، ضرورت شفافسازی ثبت اموال هنری و استفاده از ظرفیتهای مردمی و دانشگاهی برای نگهداری آثار تاریخی مورد توافق قرار گرفت. این جلسه، تصویری روشن از اولویتهای شورا در مواجهه با بحرانهای شهری و توسعه پایدار ارائه کرد.
افزایش سرمایه و نوسازی ناوگان شرکت واحد
مجمع عمومی فوقالعاده شرکت واحد اتوبوسرانی تهران امروز با محوریت بررسی افزایش سرمایه برگزار شد. سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل، با اشاره به ماده ۱۴۱ قانون تجارت، توضیح داد که زیان انباشته شرکت واحد به ۴۸ هزار میلیارد ریال رسیده و شرکت مشمول ماده ۱۴۱ شده است. او اضافه کرد که هر زمان وضعیت مشابهی رخ داده، با افزایش سرمایه، شرکت از ورشکستگی نجات یافته و امروز نیز این اقدام ضروری است.
مهدی چمران، رئیس شورا، با تأکید بر ساختار زیانده شرکت واحد، گفت که تنها یکسوم هزینههای واقعی از فروش بلیت تأمین میشود و بقیه از شهرداری و دولت پرداخت میشود. او هشدار داد در صورت عدم افزایش سرمایه، انحلال شرکت و انتقال مسئولیت حملونقل به مجموعهای دیگر محتمل است.
مهدی اقراریان، رئیس کمیته نظارت شورا، با طرح پرسشهایی درباره آمار واقعی اتوبوسها و قراردادهای شرکت با بخش خصوصی و شرکتهای داخلی، خواستار شفافیت کامل شد. مهدی عباسی، رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری، بر ضرورت خصوصیسازی و جلوگیری از زیان انباشته تکراری تأکید کرد و گفت که بخش خصوصی میتواند با هزینه کمتر و خدمات بهتر، مسئولیت حملونقل را برعهده گیرد.
ناصر امانی با استناد به قانون برنامه هفتم توسعه، گفت که روند فعلی بزرگ شدن شرکت واحد با قانون مغایرت دارد و روند خصوصیسازی باید ادامه یابد. تشکری هاشمی نیز از کسری حدود ۶ هزار دستگاه اتوبوس در شبکه خبر داد و اضافه کرد که زیانهای سنگین ناشی از استهلاک و افزایش پرسنل باعث ضرورت افزایش سرمایه است.
در پایان، پیشنهاد افزایش سرمایه شرکت واحد به میزان هشت هزار میلیارد تومان به اتفاق آرا تصویب شد و مقرر شد مدیران توضیحات تکمیلی را در جلسهای دیگر ارائه دهند.
انتقاد از «طرح من شهردارم» و تاخیر پاداش کارکنان
ناصر امانی، عضو شورا، با انتقاد از اجرای ناقص طرح «من شهردارم»، هشدار داد در صورت ادامه روند فعلی، رسماً از شهردار سؤال خواهد شد. او تأکید کرد که این طرح باید از طریق هیئت امنای محلات و با مشارکت واقعی شهروندان انجام شود، نه صرفاً جمعآوری شماره تلفن و اقدامات تبلیغاتی.
امانی همچنین به تاخیر نزدیک به ۶ ماهه در پرداخت پاداش ۱۲ روزه کارکنان شهرداری در ایام دفاع مقدس اشاره کرد و خواستار اجرای فوری وعدهها شد.
تولید قطار ملی و توسعه حملونقل پاک
چمران در بخش دیگری از جلسه، به ورود اولین رام قطار ملی به خطوط مترو اشاره کرد و آن را دستاوردی مهم برای تهران و کشور دانست. او تأکید کرد که تولید روزانه حداقل یک واگن باید محقق شود تا سالانه حداقل ۳۰۰ واگن داخلی وارد شبکه مترو شود.
رئیس شورا همچنین به وضعیت آلودگی هوای تهران اشاره کرد و گفت: «گوگرد گازوئیل تا ۱۰۰ برابر حد استاندارد است و تعداد مرگومیر ناشی از آلودگی از ۱۸۰ به ۲۲۰ نفر افزایش یافته است.»
او نوسازی ناوگان اتوبوسرانی، گسترش مترو و ورود وسایل نقلیه پاک را تنها راه نجات پایتخت دانست و از سازندگان داخلی خواست به سمت تولید دوچرخه و موتورسیکلت برقی حرکت کنند.
ثبت و نگهداری اموال فرهنگی، تاریخی و هنری
در این جلسه شورای شهر تهران، طرح الزام شهرداری به ثبت و ساماندهی اموال فرهنگی و هنری در سامانه جام مورد بررسی قرار گرفت. رئیس کمیسیون فرهنگی، معدنیپور، با اشاره به خلأ چندساله در شناسایی و نگهداری آثار، ضرورت شفافیت، بودجه مستقل و طبقهبندی سهگانه آثار را مطرح کرد.
اقراریان و امانی بر حذف بند «قابل فروش بودن آثار» و جلوگیری از برداشتهای سلیقهای تأکید کردند. شربیانی پیشنهاد ایجاد کمیته دانشگاهی و درگاه عمومی برای اعلام میراث محلی را مطرح کرد تا شهروندان نیز بتوانند آثار ارزشمند خود را معرفی کنند.
چمران در جمعبندی گفت: «فروش آثار باید با ضوابط روشن انجام شود، تبادل آثار با موزهها مجاز است و استفاده از ظرفیت وزارت میراث فرهنگی در مرمت و نگهداری الزامی است.» در نهایت، طرح با اصلاحات پیشنهادی و اتفاق آرا تصویب شد.
انتقاد از عملکرد شهرداری در توسعه دوچرخهسواری
سوده نجفی، عضو شورا، نیز در این جلسه با انتقاد از عدم توجه شهرداری به توسعه دوچرخهسواری، گفت: «هزاران دوچرخه زیر پل جوادیه رها شده و قرارداد شرکت مربوطه به اتمام رسیده است». او استفاده از دوچرخه را برای کاهش آلودگی هوا و سلامت شهروندان ضروری دانست و بر ضرورت اقدامات عملی شهرداری تأکید کرد.
احمد صادقی، عضو شورای شهر تهران هم در این جلسه با اشاره به لزوم بازنگری در طرح تاکسی اینترنتی «شهرزاد» گفت که تاکسی اینترنتی شهرزاد متاسفانه بعد از گذشت مدتی از پیادهسازی هنوز نتوانسته در جذب کاربر موفق باشد و سرنوشتی نظیر کارپینو انتظار آن را میکشد.
او در ادامه گفت: «در جلسهای که برای بررسی همین امر در چند ماه گذشته از سوی کمیته شفافیت و شهر هوشمند با سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تشکیل دادیم ۶ بند تکلیفی برای این سازمان مشخص کردیم که متاسفانه تنها یک بند آن اجرایی شده و مابقی بلاتکلیف مانده است.»
صادقی اضافه کرد: «هدف از راهاندازی تاکسی اینترنتی شهرزاد رقابت نبوده بلکه پاسخی به مطالبه عمومی، ارتقای نظارت ایمنی و ایجاد زیر ساخت هوشنمد تقاضای سفر و ارتقای خدماترسانی به شهروندان بوده است. متاسفانه این سامانه از اشکالات نرمافزاری رنج میبرد و موجب تجربه تلخ کاربران شده است. نظیر آنچه در کارپینو اتفاق افتاد.»
صادقی در ادامه با اشاره به اشکالات موجود این طرح گفت: «اتلاف بودجه و عدم شفافیت مالی این پروژه، هزینه چند میلیارد تومانی طراحی و پیادهسازی سامانه بدون مطالعه امکانسنجی اقتصادی، عدم تحلیل نیاز به بازار و محاسبه نرخ محاسبه سرمایه که با اصل حاکمیت صرفهجویی در هزینه عمومی منافات دارد، عدم ارایه گزارش شفاف از قراردادها و هزینههای دقیق و معیارهای ارزیابی عملکرد که موجب ابهام در تصمیمگیری و احتمالا اتلاف منابع شهروندان میشود، فقدان راهبرد فنی حقوقی و ارتباطی و عدم معرفی بازرایابی موثر سامانه نزد شهروندان و راننده که منجر به عدم اقبال عمومی و شکست در جذب کاربر شده، از جمله اشکالات این طرح بوده است.»
عضو شورای شهر تهران همچنین گفت: «متاسفانه ما نتوانستهایم از ظرفیت تبلیغاتی شهرداری استفاده کنیم، همچنین مشکلات مستمر کاربری و سامانه برای راننده و شهروندان حاکی از عدم تست و کنترل کیفیت پیش از راهاندازی و فقدان پشتیبانی موثر پس از آن است.»
صادقی ادامه داد: «ما یک مزیت بزرگ رقابتی داریم که در تاکسی اینترنتی شهرزاد مورد توجه قرار نگرفته و آن استفاده از تاکسیهای برقی بوده که متاسفانه از این مزیت هم استفاده نشده است.»
رییس کمیته شفافیت و شهر هوشمند شورا گفت: «تعارض و تداخل سیاستگذاری و مدیریتی، موجب تشتت در تصمیمگیری، پاسخگویی و اجرا شده است. همچنین عدم تسویه بهموقع (آنی) مطالبات رانندگان، موجب کاهش رغبت ذینفعان کلیدی به سامانه شده است.»
صادقی گفت: «در مجموع، میتوان گفت تاکسی اینترنتی شهرزاد به دلیل ترکیبی از مشکلات فنی و نارضایتی اولیه کاربران و رانندگان، تاکنون نتوانسته به موفقیت موردنظر دست یابد. آینده این پروژه تا حد زیادی به توانایی شهرداری در رفع این چالشهای اساسی، بهویژه در حوزه فنی و کاربری، بستگی دارد؛ بنابراین شهرداری باید با ارائه برنامه عملیاتی دقیق و زمانبندیشده برای رفع مشکلات فنی و کاربری، سازوکار تسویه آنی مطالبات رانندگان، طراحی و اجرای کمپین ترویجی مؤثر با محوریت تاکسیهای برقی و ایجاد انگیزه برای استفاده درونسازمانی از سامانه اقدام کند.»
او در پایان گفت: «لزوم بازنگری در استفاده از این سامانه یک ضرورت است و این در حالیست که در خود شهرداری تهران از تاکسی اینترنتی شهرزاد استفاده نمی شود.»